近年来，印度次大陆至非洲航线的集装箱运输量呈现明显下滑趋势。这一现象引发了航运业和贸易领域的广泛关注。究竟是什么原因导致了这一变化？本文将深入分析市场反馈，揭示背后的关键因素。

经济放缓与需求疲软

非洲多个主要经济体的增长放缓直接影响了进口需求。尼日利亚、南非等传统贸易伙伴国因货币贬值和高通胀问题，显著减少了从印度次大陆的工业品和消费品进口。数据显示，2023年该航线集装箱吞吐量同比下滑12%，创下近五年新低。

贸易格局的结构性转变

区域贸易协定的重新调整正在改变传统运输模式。东非共同体等区域组织推动成员国间贸易，部分替代了跨洋运输需求。同时，中东港口通过更高效的转运服务，分流了原本经印度次大陆中转的货量。这种结构性变化预计将持续影响航线配置。

运价波动与航线优化

航运公司面对货量下降迅速作出运营调整。马士基等头部企业已减少该航线的周班次，并将部分运力转移至更具盈利性的东南亚-非洲航线。业内人士指出，当前运价水平较2022年峰值下降约23%，迫使船公司重新评估网络布局。

基础设施瓶颈制约发展

印度次大陆主要港口如蒙德拉港的拥堵问题仍未根本解决，平均滞港时间延长至4.7天。与此同时，非洲港口如达累斯萨拉姆港的装卸效率不足，进一步降低了供应链时效性。这些操作瓶颈使得部分货主转向其他运输方案。

未来展望与应对策略

尽管短期面临挑战，但中长期来看，随着非洲大陆自贸区建设的推进，印度制药、汽车零部件等优势产业仍存在巨大出口潜力。航运企业应考虑与港口当局合作改善操作效率，同时开发印度-东非直达航线等差异化服务，以抓住市场复苏机遇。