在全球贸易中，集装箱航运承担着90%以上的货物运输任务。随着海运需求的持续增长，头部航运公司通过船舶大型化和联盟化运营不断提升竞争力。以下是基于最新Alphaliner数据的行业格局分析。

地中海航运（MSC）以460万TEU运力登顶

凭借近年来的激进扩张策略，MSC在2023年以460万标准箱的运力超越马士基。其船队规模同比增长12%，新造超大型集装箱船订单量居行业首位。

马士基集团以420万TEU位居次席

这家丹麦航运巨头虽失去榜首位置，但通过战略转型重点发展端到端物流服务。其18.2%的亚欧航线市场份额仍保持领先，冷藏集装箱运输能力更是全球第一。

达飞轮船（CMA CGM）的差异化竞争

以340万TEU排名第三的法国达飞，在南北航线和区域支线网络布局独具优势。LNG动力船队规模行业领先，反映出其对环保航运的前瞻性投入。

中远海运集团的快速崛起

作为中国最大的航运企业，中远海运以290万TEU运力排名第四。其东西干线运力占比达21%，在东南亚-北美航线的周班密度已超越国际同行。

赫伯罗特与ONE的第五名之争

德国赫伯罗特（170万TEU）与日本海洋网联（150万TEU）的市场份额差距缩小至1.3%。两家公司在跨太平洋航线的运力投放竞争尤为激烈。

长荣海运与HMM的技术创新

分别以140万TEU和80万TEU位列第七、八名。长荣的智能集装箱管理系统与HMM的AI航线优化平台，代表着航运业数字化升级的典型范例。

区域性运营商的生存之道

阳明海运（60万TEU）和万海航运（40万TEU）虽规模较小，但通过深耕亚洲近洋航线，保持着15%以上的净资产收益率，验证了专业化运营的可行性。

当前全球集装箱航运市场呈现"强者愈强"的马太效应，前三大公司合计控制46%的市场份额。随着环保法规趋严和供应链重塑，行业正面临新一轮整合与技术变革。未来两年，新能源船舶和区块链物流系统或将成为竞争新焦点。